4.1.1 汽车的类型和外廓尺寸随汽车生产厂和型号而异，为了便于进行合理和科学的设计，这次共统计了中国、日本、美国、英国、法国、前苏联等 17 个国家汽车近 2300 余种，其中微型车、小客车、小轿车、小货车近 700 种 ( 国内近 200 种，国外近 S00 种 ) ，轻型车近 600 种 ( 国内近 500 种，国外近 100 种 ) ，中型车 300 余种 ( 国内84 种，国外 220 种 ) ，大型、铰接车 730 种 ( 国内 500 种，国外 230种 ) 。对上述统计数字，以国产车停放的空间尺寸为主，国外车为辅，结合我国现有的经济水平，进行归纳和分类，按中国汽车工业总公司和中国汽车技术研究中心编制的中国汽车车型手册 1993年版的车名为据，除专用汽车、矿用车、摩托车外分成八型，如下：

1 .微型车：包括微型客车、微型货车、超微型轿车。
2 .小型车：小轿车、 6400 系列以下的轻型客车和 1040 系列以下的轻型货车。
3 .轻型车：包括 6500～6700 系列的轻型客车和 1040～1060系列的轻型货车。
4 .中型车： 6800 系列中型客车、中型货车和长 9000mm 以下的重型货车。
5 .大型客车：包括 6900 系列的中型客车、大型客车。
6 .大型货车：长 9000mm 以上的重型载货车，大型货车。
7 .铰接客车：铰接客车，特大铰接客车。
8 .铰接货车：铰接货车、列车 ( 半挂、全挂 ) 。

据此八型可以将统计数字中 95％以上的车辆概括进去，还有小部分车可利用大、小车搭开停放及局部使用通车道予以停放，将它们作为公用汽车库设计车型的外廓尺寸。专用汽车库可按实际存放车型的外廓尺寸进行设计。

4.1.3 倾斜式可以按具体情况选择角度， 30°、 45°、 60°既是常用的又具有代表性。由于汽车与汽车之净距大于汽车与柱子之净距，所以柱子有可能进入停车空间内而不影响停车。

4.1.4 汽车与汽车、墙、柱、扶栏之间的净距是按三种停车方式均满足一次出车和防火要求确定。当平行停车时将汽车间纵向间距定为 1200mm 和 2400mm ，是为了满足一次出车要求。汽车间横向间距主要考虑到驾驶员开门进出的需求，实测国产车上海桑塔纳 600mm 时可以进入， 500mm 就感紧张，所以定为 600、800 和1000 ，与防火规范不一致但不会发生矛盾，后者是防火角度的最小值，其他尺寸都是行车安全要求的最小尺寸。

4.1.5 表 4.1.5 根据列出的计算公式，在各车型中选用比较典型的汽车的有关参数进行计算而得，当计算出的通车道宽小于汽车宽加两侧的安全距离 (500～ 1000mm) 时，取后者，且不小于 3.Om ，每辆车的停车面积按通道两侧均停车计算，但未计算坡道等建筑面积。

根据本规范表 4.1. 5 算出最小每停车位的面积如下：

小型车汽车库的所需建面积，国内外实例中已有比较接近的指标，大约每车位从 27m²～35m²( 包括坡道面积 ) ，结合国情，控制每车位在 33m²以下是完全可行的。

4.1.6 表 4.1.6 中坡道上通车道最小宽度，美国资料较大，单车道 3.6m ，双车道 6.7m ，环形坡道单车道为 3.82m ，双车道 7.86m( 内含 0.6m 中间道牙 ) ，而苏联最小，为 2.5m、5.Om 和 3.5m、7.45m ，我们按国情、结合中国车型取两者之间值，接近日本值。

4.1.7 最大坡度首先取决于安全和驾驶员的心理影响，其次是汽车爬坡能力和刹车能力，所以一般不宜在15％ (1:6.7) 以上，但如果汽车库内有专职司机进出车辆，则轻型车、小型车最大坡度可达 20％。

4.1.8 为了防止汽车上、下坡时汽车头、尾和车底擦地，可根据汽车设定的前进角、退出角和坡道转折角的角度等进行计算，当坡道坡度超过 10％时应设缓坡。

4.1.9 汽车最小转弯半径从已知的统计数字中取合理的偏大值，如小型车中奥迪为 5.8m ；上海桑塔纳为 5.6m ，取 6m 。轻型车以下数值差大，故取一个范围。

4.1.10 环行通车道的计算以此公式比较合理，故推荐采用。

4.1.11 汽车环行时会产生离心力，因此，将环道内倾构成横向坡度，用汽车重力的水平分力来平衡离心力，一般情况下最急转弯处每米坡道宽度抬高 4cm ，接近楼面处略少一些。

4.1.12 为了行车安全和驾驶员的心态平衡，坡道两侧如无墙体应设护栏，护栏高度除保证行车安全外，还应遮挡驾驶者对车库外四周建筑物的视线。为了行车安全，双行道中宜设道牙。

4.1.13 室内净高除车高外还应考虑行车的安全高度、行人和设备及管道的空间。表中值是未考虑设备和管道空间的最小值。

4.1.14 为了保证出入口的畅通和安全，加大了出入口宽度，出入口对着城市道路时应留 1.5 个车位长即 7.5m 以上的安全距离，并在车道出口朝城市道路内侧 2.Om 的 60°角内不准有遮挡，否则达不到应有的通视条件。

4.1.15 坡道墙上如开窗，会产生眩光影响司机的视觉。同样人工采光应采用漫射光照明，否则亦会影响司机视觉。漫射光定义见《天然采光设计标准》。

4.1.16 目前国内已有的汽车库管理水平较低，且管理方式不一，辅助面积和人员编制均偏高，参考有关资料，辅助面积宜控制在总面积的 10％以下，以 500 辆规模的小型车车库为例，总建筑面积约 15000m²， 10％为 1500m²，作为管理和辅用房应该是可以的。由于目前车库还不多，管理方式落后和管理水平较低，所以仅提出可设的房间，不提出具体指标较妥，至于附设住宿和餐饮等用房可按有关规范规定。

4.1.17 美国建筑师设计手册建议三层以上设电梯，考虑到有利于提高车库使用效率。规定地上三层以上多、高层汽车库、地下二层以下汽车库应设供人使用的电梯。

4.1.18 为了在停车位内安全停车，宜设车轮挡，其位置与汽车前悬或后悬的尺寸有关，可取较典型存放汽车的上述尺寸。如果车轮挡在每一个车位内通长时会阻碍地面排水，故应断开或下部漏空。

4.1.19 为经久耐用和易于清洗楼地面，对楼地面面层材料有所要求，并应作排水设计。

4.1.20 为了防止汽车在坡道上滑坡，坡道面层应有防滑措施。柱子、扶栏等必要时应有防撞措施，以免影响行车安全和结构安全，由于方法较多，不作更具体的规定。

4.1.21 为了行车安全和便于管理，设必要的行车标志和指示灯及划定每车位的位置和对停车位编号。