上节是对汽车库设计中各种局部问题加以规定，本节是在上一节的基础上对汽车库整体设计中的一些问题加以规定。

4.2.1 汽车库有单层、多层、高层和地上、地下之分。单层车库相对来讲比较简单。多层车库因坡道设置方式不一，变化较多。总结国内外已有的成熟设计，可分成直坡道式、错层式、螺旋坡道式和斜楼板式四大类，每一类中又有所差异而分数种，则构成 4 类， 10余种，这 10 余种中各有优缺点，适用于不同场合，故可根据基地形状和尺寸及停车要求和特点，由设计入员选用。其部分定义和简图如下：下图为坡道式汽车库中外直坡道汽车库和内直坡道式汽车库 (Ramp garage) 。

错层式汽车库 (Staggered-Floor rgarage) 将各停车层楼板标高垂直错开半层，形成两部分停车空间坡道式汽车库，它又可分二段式和三段式。下图为错层式汽车库，是坡道式汽车库的一种异型， (a) 为二段式， (b) 为三段式。

螺旋坡道式汽车库 (Helical-ramp garage) 汽车在停车楼层之间，沿着一条连续的螺旋车道行驶者，为螺旋坡道汽车库。图 4—3 为螺旋坡道式汽车库的一种。

双行螺旋坡道汽车库 (Two way helical-ramp garage) 上、下楼层螺旋坡道设于同一双行线螺旋坡道内的螺旋坡道汽车库。

跳层螺旋坡道式汽车库 (Concentric-Spiral garage) 上、下楼层螺旋坡道重叠错开设置，为同一圆心，亦称同心圆螺旋坡道式汽车库。

下图为双行螺旋坡道和跳层螺旋坡道式汽车库的螺旋坡道，大多是圆形，亦可以是其他形状。

斜楼板式汽车库 (Sloping-floor garage) 各停车层楼面倾斜，并兼作楼层间行驶坡道者为斜楼板式汽车库。图 4—5 为斜楼板式汽车库的一种。

4.2.2 直坡道式、错层式及斜楼板式车库，都以各层楼面通车道兼作回转的通道，因此必须连续畅通无阻。

4.2.3 严寒地区累计最冷月平均温度低于或等于-10℃，采暖日期往往在年 130 日以上。外直坡道式汽车库，由于坡道易于冰冻，影响到行车安全，故不应采用。

4.2.4 两坡道间中心距不小于 13.7m ，取 14m ，为的是汽车在楼层上作 180°转向，这里指的是小型车，中、大型车还应按车型加大。

4.2.5 三段错层式汽车库，因中段与左、右段均有坡道，通车道较多，行车易于出错，故应严加限制，除设行车标志外还应有具体措施。

4.2.6 为了节省有效建筑空间，允许楼面叠交，因小轿车头、尾要求空间高度较小，故可采用，但不宜超过 1.5m ，如停方形面包车则不适用。

4.2.7 双行螺旋坡道，上车道宜设在外侧，且宜适当加大。因为能让进车时转弯角度比较平缓，易于司机适应。且以左转逆时针行驶适应我国驾驶位在左侧的车型。由于坡道所占面积较大，在规则平面中宜置于规则平面的一端，这样会使布置更合理，若在不规则基地内，应充分利用基地形状的变化，如为曲尺形基地，则可将环布置于曲尺的突出部位。

4.2.8 跳层螺旋坡道式汽车库，亦叫同心圆式螺旋坡道车库，其构思精巧，用地经济。由于上、下螺旋坡道同一圆心，因而上、下坡在同一竖向空间，而上、下车道分开。为了保持上、下坡道的净空始终一致，故在每层楼面上的进、出车口位置应对直，设计时要有较强的空间概念。它是螺旋形坡道中较经济者。为了停车和行车的合理，坡道空间宜设于停车楼的中心部位，由于它占地相对较少，往往适用于市中心用地紧张地段的高层车库。

4.2.9 斜楼板既可以是直坡道式亦可以是螺旋坡道式，国内已有后者实例。当楼板坡道大于 5％时不宜停车。

4.2.10 由于楼地面已为斜坡，为了防止停车后车滑行，应使停车位与通车道成 60°或 60°以上的夹角。

4.2.11 斜楼板式汽车库由于楼面兼作坡道，所以比较经济，但在库内进出车行驶距离较长。当为大型车库时往往设转向中间通道，当行车高峰有堵车现象时则可设螺旋式坡道，供快速出口用。

4.2.12 很多地下汽车库建于大型公共建筑的地下部分，尤其是高层建筑。由于抗倾覆要求有较多的地下空间。可作为停车之用，其单独出入口的设置、柱网的平面参数取值、坡道型式的选用、防火分区的划分等都受到上层公共建筑的功能和结构布置的制约，同时上层建筑的设备和管网走向亦受到汽车库的限制，因此在设计该类地下汽车库时应与上部建筑设计取得协调。

4.2.13 地下汽车库的通风、采光以及事故发生后的营救、灭火，与地上建筑相比都较困难，因而对有灾害气体浓度的控制和对明火出现的控制均较严，不允许设置修车位和使用及储存易燃易爆物品的房间。

4.2.14 为了防止地面水进入地下车库，必须采取严格的防排水措施，其方法有设与坡道同宽的排水沟、反坡和闭合挡水槛等，在有暴雨和有洪水的地区则还应有防洪设施。