6.3.1 特大、大、中型汽车库在严寒及寒冷地区应设集中采暖系统，但库内不同空间可采用不同温度。停车空间以冬季易于启动汽车和不冰冻为准，故仅取 5℃。小型汽车库当有明显经济效益时可采用分散采暖，但不得明火采暖。

6.3.2 地下汽车库由于土层保温易于满足要求，如北京地区通常在 10℃左右，但在车库的坡道进出口，室外冷风渗透会低于要求的温度，尤其是在严寒地区，故宜在该处设热风幕，以保证车库温度符合要求。

6.3.3 汽车库内稀释废气的标准是一氧化碳、甲醛和铅等的浓度，但以一氧化碳为主，如其稀释到了安全浓度，其他有害成份一般亦到了安全浓度。美国工业卫生局许可一氧化碳浓度平均等于小于 50PPM ，最大等于小于 100PPM( 不超过 1h) 即 125mg/m³。我国《工业企业设计卫生标准》 (TT36—79) 规定车间内最高一氧化碳允许浓度为 30mg/m³，但作业时半小时内允许最大浓度为100mg/m³。

机械式汽车库内，有时有积留废气和汽油蒸气，该处应设局部排风予以排除。

6.3.4 地下汽车库由于自然通风差，应设送、排风系统。由于库内含有可燃、可爆、有害气体，故应与上部主体建筑的通风系统分开，单独设置，以免一旦有灾从通风系统引入上部主体部分。设计时应进行计算，根据经验应每小时换气达 6 次以上。但汽车出入不频繁时，实际换气量可以减少，故宜选用变速风机以作调整。

6.3.5 由于汽车排出的废气大部分比重较空气大，大都分布在建筑空间的下部，地下车库的排风系统为了充分发挥效益和安全，可分上、下两部分排放，下部分 2/3 是因为排出的气体大部分比重大于空气。但是下部分布置风道往往占用停车空间，且易于受汽车碰撞，故必要时亦可以用上、下各排放 1/2 。而新鲜空气的送风口宜设在主通道上，以利于空气的良性循环。